Subjektivizam

 Koliko god neki automobil bio serijski sportski "sređen", nama nekima to nikad neće biti dovoljno. Tako i Sporting, pa čak i HGT doživljavaju razne stilske i tehničke preinake.

Aluminij i Guma *****

Prvo čemu se najčešće pribjegava su aluminijski naplaci. Tu se nerijetko griješi u odabiru dimenzija, ne želim tupiti o odabiru osim našin na koji se računa najvažniji podatak gume - ukupna visina gume.

 Guma: 185/60 R 14   Felga: 6Jx14

185 - širina gazne površine gume izražena u "mm"

60 - profil gume ( od unutarnjeg do vanjskog promjera ) izražen u postotku širine gazne površine

R - oznaka radijalne gume, danas su gotovo sve

14 - unutarnji promjer gume izražen u "colama" ili "inchima" ( palcima ). 1 cola = 25,4 mm

6 - index odgovarajuće širine gume ( na tekvu felgu se mogu montirati gume +/- jedna dimenzija

puno je lijepše i bolje vidjeti gumu montiranu na širi naplatak nego obrnuto.

14 - vanjski promjer naplatka ( felge ) u colama/inchima

Proračun za gumu 185/60 R 14

(185x60/100)x2+(14x25,4)=577,6mm

Indeksi brzine i opterećenja

 Koliko će vam to biti potrebno neznam, ali može se desiti da vam je guma u željenoj dimenziji stvorena za manju krajnu brzinu nego što vaš automobil postiže. Da se to ne bi desilo, te vam guma ostavljala trag na asfaltu poput hobotnice svejedo pregledajte i to.

indeksi označeni u ljubičasto nisu toliko prisutni na tržištu. Za zimske gume indeksi izgledaju poput QM+S do 160 km/h, TM+S do 190 km/h, HM+S do 210 km/h i tako redom. 

Najčešći indeksi opterećenja ( oni najčešći ) izgledaju ovako

aritmetičko logičkim nizom jednom dodajte 12, drugi put 13 i tako redom i imate sva opterećenja za sve idekse.

Trikovi, Ideje, Preporuke...

 Ukoliko je ukupna visina izabrane gume veća od 10mm od standardne gume, postoji mogućnost da će vanjski ili unutarnji profil ( neugodno i opasno ) "strugati" po blatobranu te će vaš brzinomjer lagati u minus za više od 2% u minus, jer veći kotač se manje puta okrene za isti prevaljeni put. Ako je pak niža za više od 10mm estetski gledano, nastaje velika "rupa" tj. nepopunjen prostor izreza blatobrana čime se postiže efekt, da je automobil podignut, umjesto spušten. A brzinomjer će pokazivati sa greškom od preko 2% u plus. Najbolje je odabrati gume iste ukupne visine ili unutar tolerancije od plus-minus 10mm.

 Sporting sa gumam 185/55 R 15 ima ukupnu visinu gume 584,5mm

 Odgovarajuće "veće" gume za Sporting su

 Fiat je čak "uknjižio" i dimenziju 195/45 R 15 čija je visina 556,5mm što je za 28mm niže od standardne. Što dovodi do pogreške putnog kompjutera od 5%. Malo?! To vam je na 1000km još 50km. Kako god, ta se dimenzija preporuča samo uz prethodno spuštanje automobila za 30 do 45mm.

Od preporučenih guma, su Pirelli P 5000, 6000, 7000, ZERO Asimetrico, ZERO Nero; Dunlop SP Sport 5000, 8000, 9000; Michelin Pilot SX-GT, Pilot Sport SX-MXX3; Continental SportContact, Bridgestone Potenza RE720, S-03; Toyo Proxes T1-S, Good Year F1 GS3. Naravno, nije moguće ih dobiti u svim dimenzijama, ali sve su sportski orijentirane. Moj poredak, kako bi ja odabrao, ako su dobavljive u željenim dimenzijama, je:

Michelin Pilot SX GT ili MXX3, Pirelli P ZERO Asimetrico, Bridgestone S-03, Continental SportContact, Dunlop SP Sport 9000 ili 5000, Pa tek onda Toyo i Good Year. 

Mnogi će savjetovati drukčije, a nekolicina će se i složiti samnom, ali mene nije briga. Svakako provjerite datum proizvodnje gume (malena ovalna oznaka sa 3 ili 4 broja) prva dva broja označavaju tjedan u godini proizvodnje, zadnji broj ili dva broja označavaju godinu proizvodnje. Guma ne bi smjela biti starija od 6 mjeseci ili oko 25 tjedana. Nikako ne uzimajte gumu stariju od godinu dana, jer ona nakon dugog skladištenja počinje dobivati plastična svojstva, takva guma gotovo uopće ne drži cestu, jedino je dobro što se sporije troši :-) 

Pri odabiru aluminijskih naplataka, neka budu jedni od jačih proizvođača. OZ je po tom pitanju jedan od jačih. 

Spuštanje****

Ne želim uopće spomenuti "poboljšavanje" ovjesa. Jer sumnjam da se to može uraditi osim ako se uloži jako puno novca. Najbolje bi bilo kad bi ovjes mogli podešavati od situacije do situacije. Ali to uglavnom ne možemo. Vjerujem kako je Sportingov ovjes ( kao i HGT-ov ) odličan te na nekim mjestima (naših hrvatskih cesta) čak i pretvrd. Naime, prelaskom preko "zgužvanog" asfalta (kakvih je u nas mnogo) u brzom zavoju, kotači gube tlo pod nogama. Poznat je jedan takav slučaj gdje je crni Sporting sa tvorničkim ovjesom izgubio kontakt sa cestom u zavoju, zbog neravnog asfalta, te završio u jarku sa razbijenom cijelom desnom stranom. Međutim, ukoliko se ipak odlučite na takav zahvat (bilo zbog vanjskog "look"-a ili zbog jurnjave po novim asfaltnim površinama) nikako ne skraćujte opruge rezanjem. Skraćena opruga mora odraditi isti rad kao i prije ali joj je hod smanjen, s takvim opterećenjem standardne opruge, riskirate puknuće iste tijekom vožnje. Stoga preporuka je uvijek bila - pustite da stručnjak ugradi komplet novih kraćih opruga renomiranog proizvođača. Abarth i Novitec će s ugradnjom tražiti manje od 500 eura za takav zahvat, a Punto će vam biti niži za 45mm sprijeda i 30mm straga, te će malo dobiti i na tvrdoći. Za veču tvrdoću ovjesa trebalo bi i preporučljivo je ako je automobil spušten za više od 30mm (iako neki spuštaju i do 50mm ovjes sa standardnim amortizerima) zamjeniti i amortizere s nekim iz sportskog asortimana. Abarth i Novitec će vam za cijeli komplet s ugradnjom (od 4 opruge i 4 sportska amortizera podesiva po visini sprijeda 40-90mm straga fiksni 40mm) naplatiti nešto više od 1.100 eura ali imate ovjes za trkaću stazu, uz mogućnost podizanja odnosno spuštanja prednjeg kraja prema potrebi. Samo oprezno na našim cestama, kad vas neravnina podigne od asfalta i dok vaš tvrd ovjes umjesto da uhvati cestu, skakuće po njoj, vrlo lako biste se mogli naći u zaštitnoj ogradi ili nečem sličnom.

Izmjena tvari

 Najjeftiniji, najjednostavniji način na koji se može nešto dobiti na snazi, zakretnom momentu te toliko željenom "zvuku" jest, da se olakša izmjena tvari u motoru. To su najčešće ugradnja sprint filtera zraka sa ili bez skraćivanja usisa, zatim stražnjeg ispušnog lonca ili kompletnog ispuha od katalizatora. U zadnje vrijeme svijetlo dana ugledali su i protočniji katalizatori homologirani od strane Europske Unije.

Sprint filter *****

Protočnije čitaj gustoća filterskog elementa je manja. Pitanje koje se neupućenima nameće jest, što sve sa viškom zraka uđe u motor kroz tako prorijeđene filterske elemente. U pricipu svi takvi filteri su na uljeni, gdje se na ulje hvataju sitne čestice prašine, a ostatk posla obavljaju mrežice. Iako uglavnom ništa osim zraka ne bi trebalo proći kroz takve filtere, ne preporučuju se česte vožnje po prašnjavim putevima. Motor osjetno lakše diše, uz nešto više zraka, cilindri se bolje i lakše ispiru te ponovno pune sviježim zrakom, više zraka može na sebe uzeti i više goriva što dovodi do veće snage i momenta. Skraćivanje usisa zraka posebnim elementima ( najčešće isporučenim sa konusnim filterima ) skraćuje se put prolaska zraka prije cilindra, čime se zapravo dobije bolji odziv motora u nižem režimu rada. Kako se proizvođač nije dosjetio toga? Svijesni su proizvođači toga, ali oni moraju misliti i na potrošnju, ekologiju, mirnoću rada i dugotrajnost. A mi koji smo spremni žrtvovati sve te benefite za snagu i živahnost sami izvodimo te zahvate, a time se i odričemo garancije na motor!!! Od jačih proizvošača su K&N, Jamex, Green i drugi. Cijena im se kreće oko 500kn i mogu varirati u cijeni, što ovisi o proizvođaču, modelu i izvedbi.

Ispuh, Auspuh i sl. *****

Ugradnja ispušnog lonca može estetski i zvučno poboljšati dojam o vašem automobilu, u principu na snazi se ne dobije gotovo ništa, samo u nekim slučajevima do nekih 2%. Pri pogrešnom odabiru možete ostati uskračeni i za zvuk, zato obratite pažnju da lonac bude proizveden za vaš obujam i snagu motora. Lonci proizvedeni na "divlje" u garažama mogu čak i otežati ispuh motoru, a i od zvuka vjerojatno nećete dobiti ništa. Renomirani Tuneri ( za Fiat ) Abarth, Novitec, Horrmann... nude kompletne ispušne sustave, za sve tipove motora, od katalizatora ili od ispušne grane. Na takve stvari zagarantiran vam je zvuk i čak povečanje snage za 5% sa garancijom od 3 godine i homologacijom, dakako i koštaju, ali vrijede. Ponovno naglašavam da se ugradnjom bilo kakvog takvog ispuha gubi garancija na motor kod našeg ekskluzivnog zastupnika!!! Od jačih proizvođača za motor 1.2 16V su Supersprint, OMP, Remus, Ragazon, Sebring i još mnogi. Supersprint ima homologiran ispušni lonac sa elipsoidnim kromiranim nastavkom, OMP također ima homologiran lonac 2x76mm. Cijena im je prosječno oko 1500 kuna bez poreza i ugradnje, i može varirati za i do 500 kuna.

Čip Tuning ***

  E to je nešto čemu se protivim kod atmosferskih motora. Osim što se dobija samo prividna snaga, dobije se i niz vrlo mogućih teških oštečenja. Prvo, čip ubacuje više goriva u cilindre, gdje više goriva čitaj više snage, međutim ista količina zraka ulazi u cilindre, što znači nepotpuno izgaranje goriva ( fali zraka ). Nepotpuno izgaranje dovodi do guščih dimova koji oštećuju lambda sondu i katalizator. Višak goriva također znači veću silu izgaranja te veće tlakove u cilindrima čitaj velika termička i mehanička naprezanja. Stradavaju ležaji motora, a potom se primjeti i zamor materijala čela klipova, ventila... I tako redom. Nakon 20.000km ako je motor još k tome bio i forsiran, imate motor spreman za "generalku" ili u najmanju ruku - na izdisaju. Ako se ikad pojavi malo veća lova, jeftinije je promjeniti motor. Ili...

...ugraditi TURBO ***

Istina da je ovo još opasnije, ali NOVITEC je razvio turbo puhala za sve motore Punta188. Takav zahvat košta poprilično novaca i do 4.000 eura, ali u to je uračunata i ugradnja najvitalnijih djelova motora od izdržljivijih materijala. Jedino nisu uračunate jače kočnice, tvrđi ovjes i slično, koje je u takvom zahvatu također nužno... Međutim povećanje snage je od 40 pa i do 100%, što ovisi dalje o tlaku prednabijanja zraka, te stupnju hlađenja stlačenog zraka u "intercooler-ima"

A kočnice?****

Stupanj pojačavanja kočnica trebao bi biti jednak povečanju snage motora i/ili povečanju ukupne mase vozila. Iako čak i da niste radili nikakve preinake na automobilu, a često pregrijavate kočnice učestalim snažnim kočenjem, zamjena standardnih prednjih diskova samoventilirajućima, ne može škoditi, dapače. Sama takva preinaka će vas koštati 200 do 400 eura. Najpoznatiji prizvođači kočione opreme su Brembo, TAR-OX, OMP... Možete promjeniti i kočione pločice, kompletna klješta, hidraulične vodove... ili čak i povećati prednje diskove i ugraditi stražnje diskove (umjesto bubnjeva). Naravno to dalje nisu više tako jednostavne i jeftine preinake. Primjerice Novitec-ov (Abarth-ov još i više) paket progresivnih prednjih kočnica mogu vas stajati i 2.000 eura, za što ćete dobiti 280mm samoventilirajuće prednje diskove (koje je moguće ugraditi jedino sa 17 colnim aluminijskim naplacima) umjesto 257mm, sa novim klještima i pločicama. 

Na Sportinga neki su ugradili stražnje disk kočnice preuzimanjem stražnje polukrute osovine iz HGT-a.

Aerodinamično-estetična oprema****

Sa doplatom za Sporting Paket dobijete, pored 15 colnih aluminijskih felgi, i bočne proširene pragove, te štražnji spoiler. Za dodatne ili zamjenske spoilere i odbojnike izbor proizvođača i izvedbi je velik te mi nije namjera sve ih spominjati, ali samo neke. Ako imate Sporting bez Sporting Paketa, preporučujem Abarthov ili Novitecov paket spoilera (bočni prošireni pragovi i stražnji spoiler) koji će vas stajati 500-tinjak eura. Na takav Punto ili tvornički opremljen Sporting paketom može se dodati još i spojler dodan na prednji odbojnik koji će vas doći do 200 eura, lijep dodatak. Mogu se i zamjeniti odbojnici novima koji sa svojim otvorima djeluju još opakije. ali takva preinaka (prednji i stražnji odbojnik) će vas stajati 500 eura. A obrve prednjih svijetala 50 eura. I tako redom... Internet je prepun stilskih dodataka za novi Punto, i dat ćemo jako puno novaca ne bi li naš Punto bio jedinstven, drugačiji od drugih koje viđamo na ulicama.

Audio tuning****

Iako su Sporting i HGT opremljeni solidnom audio opremom, mnogi i u njega ugrađuju jaču audio snagu mjerenu gotovo u kilowattima. Da li je razlog tome opsesija ili "foliranje" svejedno je. Ipak prepustite ugradnju bilo kakvih dodatnih ili zamjenskih komponenti fiatovim serviserima ili ovlaštenim elektroničarima. To ćete dakako i platiti, ali ništa neće biti polomljeno, niti će vraćeni komadi plastike neugodno "škripati" nakon montaže. Primjerice, fiatovi serviseri imaju sav potreban alat za rastavljanje djelova u automobilu, te vam iste mogu savršeno vratiti na svoje mjesto. Svi električni vodovi bit će kvalitetno provedeni čime ste smanjili rizik od požara, a dat će vam i garanciju, kako na komponente ( ako su kupljene kod njih ) tako i na sam rad. 

Kako Punto ima karakteristilnu centralnu audio jedinicu, ugradnja druge moguća je jedino uz fiatov adapter. Istina je da se takav audio uređaj više ne stapa skladno sa centralnom konzolom Punta. Tako da je Blaupunkt pripremio zamjensku CD jedinicu samo za Punto Mk2. Dizajnom ne tako lijep, ali odlično se uklapa u Puntovu unutrašnjost. Kvalitetom ne zaostaje ni za najkvalitetnijim CD uređajima na tržištu. Problem je jedino što ga se kod nas još nemože nabaviti. Druga je mogućnost ugradnja Blaupuktovog CD izmjenjivača sa 5 CD-a. To je standardna jedinica DIN i poput "slave" jedinica ulazi u drugi slobodni DIN pretinac, koji Sporting nema (osim ako nije tvornički ugrađena), ali HGT da. Međutim jedinicu je moguće učvrstiti pod bilo kojim kutem od 0 do 90 stupnjeva, pa ju je moguće smjestiti gotovo bilo gdje: u pretinac za rukavice, pod suvozačko sjedalo.

Ugradnja jačih zvučnika i subwoofera te pojačala ili možda ček TV, playstationa ili DVDa prepuštam onima jačeg apetita.

TUNING na mom Puntu J

• KENWOOD KDC-306 (170€ sa ugradnjom i Fiatovim adapterom) XI/2002

• SPRINT FILTER PANEL (55€ poliesterski filter zraka u kutiji)  XI/2002