Punto
Kada je Fiat
davne 1994 veterana Una zamjenio Puntom, neke stvari su se
zauvijek promjenile. Maleni gradski automobili postali su veliki
u mnogočemu. Prestali su biti samo alternativa pri odabiru
za kupce sa tanjim novčanikom.
 Već
su sami osvajali ciljanu publiku, uglavnom onu mlađu i
pogotovo ljepšeg spola. Mali su automobili nudili, pored
dopadljivog dizajna, i kvalitetu, opremljenost i udobnost. Ubrzo
je sve više proizvođača uvidjelo novi pristup tržištu
malih automobila.
Punto se tada
prodavao sa čak pet benzinska ( 1.1 55, 1.2 60, 1.2 75, 1.6
90 te 1.4 turbo 130 ) i dva dieselska ( 1.7TD 60 i 1.7TD 70 )
motora, s paketima opreme S, SX, ELX, Sporting i GT. Tadašnjeg
sportinga je pokretao 1.6-litreni motor sa 88KS s kojim je
razvijao maksimalnu brzinu od 178 km/h, a ubrzavao je s mjesta
do 100km/h za 10,9 sekundi.
 Bio
je to dobar motor sa adekvatnim obujmom i snagom motora za ime
Sporting. No motor je bio tzv. klasifikacije EURO 1, a i
"znao" je potrošiti, pa je dobio zamjenu. Novi motor
je gotovo identičan onom u današnjem Sportingu Mk2. Bio je
to 1.2 litarski motor sa 16 ventila i snagom od 86KS.
 Novi
motor se, usprkos manjem obujmu, ponašao čak i življe od starog. Maksimalna
brzina mu je bila 176 km/h a ubrzavao je za 10,5 sekundi. Uz
manju potrošnju i emisiju štetnih plinova nudio je jednak užitak
u vožnji. Punto Sporting bio je prije svega namjenjen mlađoj
klijenteli i onima koji su se tako osjećali, onima kojima su snagatori u istoj klasi preskupi,
i/ili nemaju potrebu za većom klasom. Punto je u tome i
uspio, ali 5 godina na tržištu bilo je dovoljno da ga marljiva
konkurencija zbaci s trona. Bilo je potrebno osvježenje...
Novi Punto, Punto
'99, Punto 2, Punto Mk2...
Izlaskom novog
Punta sa sličnim snagama i oznakama modela te istim nazivom
paketa oprema, došlo je do preklapanja modela. Primjerice
nazivi 1.2 S, 1.2 SX, 1.2 16V ELX, 1.2 16V Sporting itd. koji
vrijede za stare i nove modele. Zbog toga su mnogi na internetu,
pa i u reklamama, katalozima i automagazinima, pribjegavali izrazima poput Novi Punto, Punto '99, Punto 2, Punto
Mk2 te Punto188. Ubrzo
su se na tržištu svi paketi oprema označavali nekim
dodatnim zvučnim imenom umjesto nekih strateški osmišljenih
kombinacija slova. Tako je ubrzo i Punto dobio nove nazive za SX
i ELX pakete oprema: Active i Dynamic. To je, ne
samo dovelo do razlikovanja prijašnjih i sadašnjih modela, već
i od zvučnosti modela. Sportinga i dalje razlikujemo
po individualno osmišljenom srednjem imenu.
|
Punto
Mk2
1999, Fiat na tržište
šalje Novi Punto, potpuno redizajniran, vrlo modernih linija sa još
dotad neviđenom kvalitetom i udobnosču u klasi. Potpuno
svijež model, ponovno uzima na tržištu ono što mu pripada. Novi
Punto dolazi sa tri benzinska ( 1.2 sa 60 KS, 1.2 16V sa 80 KS te
1.8 16V sa 130 KS ) te dva dieselska ( 1.9D sa 60 KS te 1.9JTD
Common rail sa 80 KS, a kasnije 85 KS ) motora, i sa gotovo isto
nazvanim paketima opreme: S, SX, ELX, HLX, Sporting i HGT. Od tehničkih
noviteta koje Novi Punto u odnosu na stari ima:
-
varijator faze
ubrizgavanja goriva
-
promjenjiva
geometrija usisa zraka
-
elektronsko
upravljanje papučicom "gasa"
-
hidraulično
podesivi ventili
-
direktno ubrizgavanje
goriva COMMON RAIL ( za dieselske motore )
Novi Sporting je
pogonjen motorom 1.2 litre sa 16V te snagom 80KS pri 5000 okretaja
te zakretni moment od 114Nm pri 4000 okretaja što dovoljno govori o
načinu na koji Sporting treba voziti - tako da kazaljka broja
okretaja uvijek bude između 4000 i 5000 za maksimalan užitak
uz ugodan reski zvuk iz ispušne cijevi. Neće vam ni najmanje
zamjeriti ako ga razvrtite i do 6000 okreaja. Nema potrebe za vrtnju
do ili u crveno polje (počinje na 7000), jer motor svu svoju
eksplozivnost pokazuje do 6000 okretaja. Motor je sličan onom
iz starog Sportinga, ali je štedljiviji, ekološki čistiji i
mirniji, zadovoljava normu EURO 3, ali... gdje je nestalo QUORE
SPORTIVO? Nije nestalo. Motor je pored smanjivanja snage radi postizanja ekološki
prihvatljivijeg ispuha,
dobio ponešto nove tehnike i elektronike, te je mjenjao
snagu ( samo 6 KS ) za eksplozivnost. Iako je ispod 3000 okretaja
previše miran, od 3000 do 5000 steći ćete dojam da se
radi o motoru mnogo većeg obujma (1.6 naprimjer). U tome mu uvelike pomaže i
kratak 6-brzinski mjenjač.
 U
prva četiri stupnja Sporting "gužva" asfalt pod kotačima
dok su peti i šesti stupanj, nešto pitomiji. Sve to mu omogućuje
maksimalnu brzinu od 172 km/h i ubrzanje od 10,9 sekundi. Sporting
nije za obaranje brzinskih rekorda na auto-cesti, već za brzo
vijuganje oštrim zavojima. Njegov ovjes posudio mu je jači
brat HGT, a Sporting se možda čak i bolje snalazi s njim, zajedno sa
gumama nižeg profila iz Sporting Paketa opreme 185/55 R 15 81V,
Sporting prolazi kroz oštre krivine kao na tračnicama. Ukoliko
dođe do pretjerivanja, uz prethodnu najavu, lagano će kliznuti, ali samo puštanje
papučice gasa, vratit će ga na željenu putanju.
 Uz toliko
tvrd ovjes, u Sportingu se još uvijek vozite jako udobno, što ga
čini svakodnevno upotrebljivim. I sjedala
u unutrašnjosti su udobna, ali prije svega sportski tvrda. Prednja
sjedala su lijepo oblikovana i pružaju dobar oslonac, vozačevo
podesivo po visini i u lumbalnom području. Kožom presvučen
upravljač i ručica mjenjača (sporting paket) lijepo leže pod rukama,
a cijelokupni dojam zaokružuju i dijelovi plastike sa efektom
aluminija. Lijepo je sjediti za njegovim upravljačom, a
zadovoljstvo ga je i voziti. Dokaz da su talijani ciljali na mlade
vozače je i taj da ćete u Sportingu naći, ali i čuti,
vrlo dobar audio sustav kojeg čini, Blaupunkt RDS full-logic
radiokazetofon sa Dolby B funkcijom snage 4x40W i 6 zvučnika te
subwooferom u prtljažniku sa pojačalom od 100W. Vrlo
kvalitetnim i jakim zvukom, zadovoljit će apetite čak i
srednje zahtjevnih za dubokim basom. Sve u svemu autić koji
ispunjava gotovo sve želje, uz puno manju cijenu i izdatke od
HGT-a.
|
